トヨタ自動車の株式ニュース

ゼネラルモーターズ株式会社、会社に近い、政府の援助の少なくとも一部を返済すると株式公開への描画は、破産とほぼ3年ぶりに四半期純利益に再設計されたモデルの好調な売上から経費削減に乗った。でも、まだ投資は慎重に行いたいです。

865000000ドル第1四半期の利益は前年同期の巨大な60億ドルの損失からの劇的な逆転している。同社は四半期利益を上げて最後の時間は2007年の第2四半期は、ドル891000000獲得した。

デトロイト自動車は、お金を債務およびその他の費用は、破産裁判所での滞在で、強力な新モデルの販売のために削減されたため、作ったという。また、アジア、南アメリカの急成長から高い収益を生成します。

1〜3月1.66ドル1株当たりの利益は驚くほど、昨年の第1四半期は、破産法による保護に滑ったとして米国最大の自動車メーカーは$ 9.78 1株当たり損失は異なります。

第1四半期の売上高は31500000000ドルに40％上昇した。

GMは2009年第4四半期に32300000000ドル、同社初のフル四半期の売上高に破産保護の34億ドルを失った。

チーフファイナンシャルオフィサークリスリデルは難しい第1四半期の生産量は通常、他の四半期よりも高くなっていますので、その年の残りの利益と同じ水準を維持するには、自動車メーカーは春の季節を販売するためにランプと可能性がありますと言われた。

"私はまだ合理的に今年の残りの部分については慎重にしたい"と彼は言った。

前年同期の34億ドルの損失に比べてシボレーエクイノックス小さなスポーツユーティリティビークルとビュイックラクロス高級セダン12億ドルの利益にGMの北米事業を解除などの新モデル。北米は、破産申請前の最後の年、GMの利益を継続的に排水されていた。

のCEO、Edウィテカーは予測している米自動車販売は緩やかな回復を続けている通期の利益。これは株式公開を今年後半と500億ドル、米国政府の援助で、昨年の下に行くからGMを停止の全額返済を導くことができます。米国政府は現在、企業の61％を所有している。

リデルは、企業が任意の日付に株式公開のためにコミットしていないと述べた。 GMは、しかし、それは今年後半最初の株式公開を目指していると述べている。

世界のトヨタ自動車は、やはり流石ですね。いかなる状況下においても黒字化を達成するという偉業ともいえる企業。私のクレジトカードポイントも継続して貯めていきます。

トヨタ自動車が１１日発表した２０１０年３月期連結決算（米国会計基準）は、最終損益が２０９４億円の黒字だった。営業損益も１４７５億円の黒字と、前期の４６１０億円の赤字から転換した。販売台数は北米と欧州市場で減少した。

発表によると、売上高は前期比７．７％減の１８兆９５００億円だった。コスト削減効果もあり、営業利益は前期から大幅に改善した。

販売台数は同３３万台減の７２４万台。日本国内で２万１８００台増加し、海外でもアジアは７万４０００台の伸びを示したものの、米国では１１万４０００台、欧州でも２０万４０００台、それぞれ減少した。

また、同日付で通期業績予想の修正を発表した。グリーンカーの成長性とインドや中国など新興市場での成長を見込み、売上高は前期比１．３％増の１９兆２０００億円、営業利益は同８９．８％増の２８００億円と予想している。

投資に影響ありそうなリコールのニュースです。リコールとは一般的にメーカーが回収修理しますということですが、これを行わずに隠蔽などしてしまうと、企業にとっては致命傷になりかねない事態になるということが日本のある自動車メーカーで立証されました。だからと言って、画さずに何でもかんでもリコールすれば安心なのかと言うと、決してそうではないでしょう。何度も行えば、それだけ信頼性という部分で新規にモノが売れなくなってしまいます。ですので企業にとっては、やはりマイナスイメージになってしまうということでしょうか。

アメリカの自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、中型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ハマーＨ３」のボンネットに取り付けた通気パネルに不具合が見つかったとして、リコールを発表した。

この問題は１月に日本の国土交通省が指摘していたもので、米国内では１６万２０００台、米国外では３万６０００台のリコールを実施する。

リコールの対象となる車種は２００６〜１０年型のハマーＨ３とピックアップトラック「ハマーＨ３Ｔ」。ボンネットに取り付けたプラスチック製の通気パネルに不具合があり、脱落して後続車などに害を及ぼす恐れがある。

ＧＭ広報によれば、この問題による死傷事故は報告されていないという。リコール対象者の持ち主には郵便で連絡を取り、通気パネル固定の修理を行うとしている。

世界規模で見る投資のニュースから注目の記事を見つけました。

例のリコール問題が続出した事件ともいえるニュースです。ただ、これは一般人の安易に想像つく予想では、やはり巨大企業の同業他社との利権問題も関与しえいるのではなかろうかという点だ。だが、飛ぶ鳥の勢いで成長を続けているトヨタ自動車を止めることは、誰にも出来ないと思うと同時に、数十万人規模で雇用創出をしている社会善の企業を止めるものはいないはずである。少なくとも不景気を脱したいと願う者には。。。

1月下旬、「トヨタバッシング」の動きが全米で吹き荒れた。

それが政治的に仕組まれた意図的な動きだったのかどうか、私が見聞きする限り、日本のメディアで論証したところはない。陰謀論を弄することは簡単である。また「政治的な意図が感じられる」といった印象論を述べることもたやすい。けれども本質は見えていない。

トヨタのアクセルペダルの問題は、今年に入ってから浮上したわけではない。ロサンゼルス・タイムズによれば、1999年にすでにアメリカ市場で報告されていた。以来、トヨタ車のアクセルペダル関連の事故は、累計で815件に上っている。

けれども、アクセルペダルの加速問題はトヨタ車だけでなく他社メーカーでも見られる。2008年型に限っても、アメリカ運輸省道路交通安全局（NHTSA）には多くの加速問題での苦情が寄せられていた。そのうちトヨタ車への苦情は全体の41％だったが、他社が対象車をリコールしたわけではない。

そうした中、トヨタは1月21日、アメリカ国内だけで8車種230万台のリコールを発表。その後も別の問題でのリコールが続き、全世界で累計 1000万台を軽く超えてしまった。

1月にオバマ政権がトヨタにリコールを迫ったかどうか、定かではない。トヨタ側はあくまで「自発的な決定」としているが、本当のところはトヨタの経営トップとオバマ政権の高官のみが知る領域かもしれない。

確かにことは、1月から2月にかけて、民主党主導の連邦議会、運輸省（オバマ政権）、民事訴訟を起こす弁護士たちが「トヨタバッシング」という渦を形成したことだ。ピークに達したのは、豊田社長が連邦下院の公聴会で証言した2月24日前後である。

4月に入ると、消費者団体の雑誌『コンシューマー・レポート』がレクサスGX460の横転の危険性を報告し、「買うな」とまで書いた。トヨタはすぐに販売を停止し、同車のリコールに踏み切った。またアメリカ運輸省はトヨタの問題処理の遅れを理由に、制裁金1637万5000ドル（約15億4000万円）を科すと発表し、トヨタは支払いに同意した。

しかし、たび重なるリコールがあっても、4月末にはアメリカ国内のトヨタバッシングは沈静化してきた。

なぜだろうか。

アメリカ国内に反トヨタの動きがあることは確かだが、同時にトヨタ擁護の勢力もあった。たとえば、ラジオのトークショー司会者ラッシュ・リンボー氏は、「現在GMのオーナーとなっているオバマ政権（GM株の61％を所有）が、（自国の自動車業界を守るため）トヨタを攻め立てたと見ていい。これはチンピラの政治である」とまで言った。

フォックスニュースのキャスターの一人、ニール・カブート氏もトヨタへの援護射撃を行った。その内容はオバマ大統領が中間選挙で全米自動車労組（UAW）の支持を確保するため、トヨタ問題を利用したというものだ。

「トヨタのリコール問題は、現在窮地に陥っているアメリカの自動車メーカーにとっては願ってもない機会であり、（オバマ政権にとっても）天から贈られたプレゼントのようなものだ」

さらにワシントン・エグザミナー紙は社説でこう書いた。

「オバマ政権がGMとクライスラーを救済したので、両社のライバルであるトヨタを『シカゴの手口（アル・カポネ風の非情なやり方）』で犠牲にしたと考える方が自然だろう」

こうした声は確実に特定層の市民にとどいている。特に保守層に受け入れられている。GMやクライスラーを救済するため、成功しつづけるトヨタを一度蹴落とす必要があったとの論理である。

けれども冒頭で述べたように、オバマ政権が意図的にGMやクライスラー擁護のためにトヨタを攻めたという確固たる証拠はない。保守系メディアがオバマ政権を攻撃するためにトヨタ側に身を寄せることは自然な流れだ。

そんな中、シンガポール国立大学東アジア研究所のラム・ペン・ア研究員は『エポック・タイムズ』で、トヨタ問題についてこう論じた。

「今回のトヨタ危機は、日本の秀逸な自動車製造業の終わりを予兆するものではない。今でもトヨタはアメリカで20万人以上の雇用を生み出し、7州で事業を展開している。そのうち4州の知事はすぐにトヨタ擁護の立場に回った。トヨタはすでにアメリカ企業と言える。今回の問題はトヨタが抱える日本企業のグローバリゼーションへの問題点をあぶりだしはしたが、すぐに適切な解決策を見出していくに違いない」

「トヨタバッシング」が沈静化しているさらなる理由は、過去数十年をかけてアメリカ国内で築き上げられたトヨタ車に対する品質の信頼は、過去数カ月のリコール問題では大きく揺るがないということである。リコールはほとんどのメーカーが経験している。アクセルペダルの問題は、運転者に問題があると考える人も多い。

事実、フォックスニュースの最新の世論調査では、トヨタ車のオーナーの92％は子供にもトヨタ車を運転させると回答している。「運転させない」と答えたのは7％に過ぎない。

GMが経営再建にむけて順調に歩を進めている中で、トヨタもすぐに再浮上してくることは間違いない。

トヨタ自動車は例のリコール問題で大々的にニュースで取り上げられ、売り上げが一時落ち込みましたが、関連企業のデンソーにも多少影響があると思っていたところ、業績好調のニュースがありました。

デンソーは２８日、２０１１年３月期の連結営業利益が前年比１．０％増の１３８０億円になるとの見通しを発表した。トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト１６人の予測平均値１６５４億円を下回った。

連結売上高は前期比２．８％増の３兆０６００億円、純利益は同３３．５％増の９８０億円を見込む。

アメリカ経済の持ち直しや中国・インドなど新興国市場の成長により世界の自動車市場は緩やかに拡大するが、日本や欧州での買い替え補助金など政府支援策の終了による反動減や、ギリシャの財政問題や円高懸念もあるとして、営業損益段階ではほぼ横ばいにとどまる計画だ。

１０年３月期の営業利益は１３６６億円（前期は３７３億円の赤字）になり、トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト１５人の予測平均値１２０７億円を上回った。

連結売上高は前期比５．３％減の２兆９７６７億円、純損益は７３４億円の黒字に転換した（前期は８４０億円の赤字）。

中国やアジア市場を中心に自動車需要が回復したが、為替差損で減収となり、固定費削減で黒字を確保した。

大企業のニュースだけに、外貨投資にも影響がありそうな問題かもしれませんね

ブラジルで生産されたトヨタ自動車の乗用車「カローラ」で急加速の問題が報告されていることを受け、同国消費者保護当局は２３日、トヨタ側との協議後、原因として指摘されているフロアマットのリコール（無料の回収・修理）を同社が決めたことを明らかにした。数日内にトヨタ側が正式発表する。

　有望市場として見込まれる同国でのリコールはトヨタに打撃となりそうだ。

　地元紙フォリャ・ジ・サンパウロによると、リコール対象は２００８年４月以降生産のカローラに据え付けられたフロアマットだが、対象車数は不明。ブラジル自動車工業会によると、昨年のカローラ販売台数は約５万６３００台。

　この問題では急加速が９件報告されているとして、同国ミナスジェライス州が２２日、カローラの販売を禁止。フロアマットの交換などが禁止解除の条件としていた。

アメリカのトヨタ自動車は、アメリカでスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「レクサスＧＸ４６０」２０１０年型のリコールを発表した。

ある意味においては、外貨投資のリスクになるかもしれないニュースですね。

アメリカでは約９４００台がリコールの対象となり、４月末までに所有者に連絡を取ってディーラーに持ち込むように呼び掛ける。ブレーキとアクセルを電子的に制御して車体の安定を保つ車両安定性制御（ＶＳＣ、横滑り防止装置：ＥＳＣとも呼ばれる）プログラムを更新して対処する予定で、更新作業は１時間ほどでできる見通しだという。修理が済むまでの間、希望者には代車を無料で貸し出す。

トヨタは、２０１０年型以外のモデルや同社の他車種ではサスペンションの設計や車両重心などが異なるため問題はなく、この問題に起因するリコールの対象にはならないとしている。

消費者情報誌のコンシューマー・リポートは１３日、ＧＸ４６０の走行テストで急激なハンドル操作の際にＶＳＣがうまく作動せず、車両が横滑りして横転する恐れがあることが分かったとして、消費者に「不買」を推奨していた。

トヨタは１３日のうちにアメリカでＧＸ４６０の販売を停止した。翌１４日には中東やロシアでも販売停止に踏み切り、すべての同車種流通域内での販売を凍結している。

トヨタの株価に影響するのかどうかは、見定めなければいけませんが、市場が今後どういった反応を示すのか、長期銘柄の投資なだけに一つの材料になるのは間違いないと思います。

トヨタが金曜日に約60万シエナミニバンをスペアタイヤケーブルの潜在的な腐食に対処するためリコールすると述べた。

リコールは 2010年モデル年、米国で販売され、特定の1998が含まれて寒い気候の地域で運営自動車は声明で述べている。


トヨタ（TOYOF）は、道路塩に"長時間露光"を、これらの車両でスペアタイヤが車の中から該当する原因となる可能性キャリアケーブルの腐食につながる可能性は、他のドライバーを危険にさらしている。

"最悪の場合、キャリアケーブルと失敗することがスペアタイヤは、車両、クラッシュの可能性を高める車を次のための道路の危険性から分離さになるかもしれない"と、トヨタは言った。

数に悩まされている問題を抱えた自動車、 他のリコール 過去1年間で、言ったことは""問題の解決策を開発に取り組んで。修正プログラムが検出されるまで、お客様が通知を検査のため地元の販売店へのシエナを持ってくるように指示が表示されます。

車はもともとまたは販売現在、以下の寒い気候の地域でリコールによって覆われている登録：コネチカット州、デラウェア、イリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州、マサチューセッツ州、メリーランド州、メイン州、ミシガン州、ミネソタ州、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、オハイオ州、ペンシルバニア州、ロードアイランド州、バージニア州、バーモント州、ウィスコンシン州、ウェストバージニア州とコロンビア特別区。

トヨタ自動車にとって、今回のリコールのニュースはある意味でチャンスといえるかもしれないと私は思いました。

カンフル剤になったんじゃないかと、これだけの世界に名だたる大企業だから、攻めていかなくてもある程度の規模の売り上げは上げ続けられるだろうと思います。

その一方で、一流企業だからこその使命感がある。だからこそ投資もどんどんしていく。
その襟元を正す機会が得られたという意味でチャンスなのかもということです。

アメリカ運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は５日、トヨタ自動車がアクセルペダルの欠陥を知りながら速やかに当局に届け出なかったとして、１６４０万ドル（約１５億６４００万円）の制裁金を科す方針を発表した。

この金額は、ＮＨＴＳＡが自動車メーカーに対して法的に科すことのできる制裁金の上限額。ラフード運輸長官は「トヨタは危険な欠陥があると知りながら何カ月もの間米当局に隠し、ドライバーとその家族の安全を守るための措置を取らなかった。そうした理由から、最高額の制裁金を科すことを検討している」と説明した。

米政府は自動車メーカーに対し、安全上の欠陥を確認した場合は５日以内にＮＨＴＳＡに届け出ることを義務づけている。しかしＮＨＴＳＡはトヨタから入手した文書を通じ、同社が少なくとも２００９年９月の時点でアクセルペダルが戻りにくくなる問題を知っていたことが分かったと述べ、４カ月間以上にわたり、問題を当局に報告しなかったと判断した。

ＮＨＴＳＡは、このほかにも制裁金の対象となる違反がなかったかどうかを調べているという。

トヨタはまだＮＨＴＳＡから制裁金についての通知を受け取っていないとしながらも、「品質保証への取り組みを強化する一環として、安全関連問題について規制当局や顧客との意思疎通を改善するために、既に数々の対策に乗り出している」との談話を発表した。

他方、トヨタがブレーキペダルの不具合を安全問題と認識した後に報告を遅らせたのかどうかが制裁金をめぐる争点となりうるとする見方もある。ＮＨＴＳＡがトヨタから入手した文書のなかには、トヨタが当初この問題を製品の安全性のみに関わる問題とは認識していなかったことをうかがわせる記述がある。

これまで米国で自動車メーカーに対して科された制裁金の最高額は、０４年にゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が支払った１００万ドル。この金額は、交渉を通じてＮＨＴＳＡが当初命じた３００万ドルから引き下げられた経緯があり、トヨタが今回の制裁金に対して不服を申し立てる可能性もあると、自動車情報サイトエドムンズ・ドット・コムのアナリスト、ジェシカ・コールドウェル氏は見ている。

NASAといえば、ロケットを宇宙に飛ばす会社というか機関ですよね。
そういう機関が民間の会社の事故調査に揚力するという珍しいニュースがアメリカでありました。投資家の間では、もうこの問題は終わったものと思っている人も多いかもしれません。

トヨタ車の急加速問題をめぐりラフード米運輸長官は３０日、原因究明のために米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の科学者が調査に加わることになったと発表した。ＮＡＳＡがこうした形で政府機関の調査に協力するのは比較的稀だという。

調査に加わるのは、空中分解を起こしたスペースシャトル「コロンビア」の事故原因究明のため、２００４年に設置されたＮＡＳＡ技術安全センターに所属する科学者９人。トヨタ車で電磁干渉が電子スロットル制御システムに影響を与える可能性について調べるほか、電子工学、ハードウェア、ソフトウェア、危険分析などの分野でも助言する。調査はこの夏の後半をめどに完了する見通し。

またこれとは別に、全米科学アカデミー（ＮＡＳ）は自動車業界全体について、急加速と電子制御システムに関する調査に乗り出す。調査期間は１５カ月を見込んでいる。

トヨタ車が急加速して事故につながったとされる問題について、これまで外部の専門家などからは、電子系統の欠陥の可能性を指摘する声が出ていた。これに対してトヨタは、問題は機械的なものであり、電子系統は安全だと反論している。

トヨタ広報のセレスティ・ミリオレ氏は「ＮＡＳとＮＡＳＡが論議に加わることを歓迎する。科学的な視点から徹底した調査が行われることを期待したい。事実と作り話を区別することは、車の利用者にとっても業界全体にとっても望ましい」と話している。